园林中特殊的道路形式有？：公路的景观设计

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公路的景观设计的问题，于是小编就整理了6个相关介绍公路的景观设计的解答，让我们一起看看吧。

园林中特殊的道路形式有？

汀步、磴道、攀梯、栈道、鹅卵石道等。

园林道路是园林的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。园道按性质功能分为主要园路

、次要园路、游息小路、变态路等。园道的设计要因地制宜，根据地形、地貌、环境、条件而设计，宽度一般在1.2--

6米之间。

greenway什么意思？

交通管理部门把安全、通畅的道路称为“绿道”。　　而在景观设计中，绿道则有更深更广的内涵，这个概念起源于70年代。　　英译“绿道”——greenway，分为两部分：“green”表示自然存在——诸如森林河岸，野生动植物等；“way”表示通道。合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。　　广义上讲，“绿道”是指用来连接的各种线型开敞空间的总称，包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊；从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。　　但是，“绿道”内涵很广，它在不同的环境和条件下会有不同的含义。因此，对这一概念的定义总会有一定的局限性。在此可以引用查理斯.莱托(Charles Little)在其经典著作《美国的绿道》(Greenway for American)中所下的定义：绿道就是沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间，包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路。它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹，及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带。从地方层次上讲，就是指某些被认为是公园路(parkway)或绿带(greenbelt)的条状或线型的公园。　　根据形成条件与功能的不同，绿道可以分为下列5种类型：　　(1)城市河流型(包括其他水体)　这种绿道极为常见，在美国通常是作为城市衰败滨水区复兴开发项目中的一部分而建立起来的。　　(2)游憩型　通常建立在各类有一定长度的特色游步道上，主要以自然走廊为主，但也包括河渠、废弃铁路沿线及景观通道等人工走廊。　　(3)自然生态型　通常都是沿着河流、小溪及山脊线建立的廊道。这类走廊为野生动物的迁移和物种的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的条件。　　(4)风景名胜型　一般沿着道路、水路等路径而建，往往对各大风景名胜区起着相互联系的纽带作用。其最重要的作用就是使步行者能沿着通道方便地进入风景名胜地，或是为车游者提供一个便于下车进入风景名胜区的场所。

公路的风景意义？

公路的风景目的是改善交通环境。主要功能：

（1）诱导视线，即预示道路线形的变化，引导驾驶员安全操作车辆；

（2）遮光或防眩，防止对向来车车头灯的照射；

（3）缓冲，缓和与减轻驶出车行道外车辆的强力冲击和乘车人员的损伤，有弹性且宽厚的低树群缓冲效果更好；

（4）协调和美化，增加道路环境的自然景致；

（5）作为指路标记，高树或树丛在道路转折处可起到指路标记和警示的作用；

（6）适应明暗，遂道人口的高大树木可使侧向光线形成明暗的参差阴影．使亮度逐渐变化，缩短驾驶员视力适应的时间；

（7）保护环境，减少水土流失，减轻汽车噪声与尾气的传播，起到防风、防砂、防尘的作用。

现在的公路越修越长，原来公路主要修在经济发达的区域，公路外的风景比较单调，现在修到了很多人迹少，原来交通不方便的地方，公路边的风景非常漂亮。

这样车子在行驶时可以观赏，不仅乘客可以观赏，不容易疲劳，驾驶员也可以在开车时观赏美景，不易疲劳。

在公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。

也就是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑

大家都出行过市区，城郊及市外或省外，无论是国道，县道甚至乡道，路的两旁滿眼都是风景:绿树成排，林荫遮蔽，各种花草还有亭阁……高速公路更是亦步亦趋亦景。

笫一，可以除尘降噪，净化空气(特别是汽车尾气)。

笫二，绿色有助于缓解视疲劳，对司机最有好处。

第三，行道树会让司机保持警觉，避免静态假像，防止及减少事故的发生。

公路之风景，旨在贵彻”安全，舒适，环保，和诣”设计理念的重要手段，其意义在于理解本土景观与现 *** 念相结合。充分显示国家实力及生态环境强大保护意识。

道路景观设计的意义有：

1.城市绿地系统的重要组成部分

2.净化空气,保护环境

3.组织交通,保证安全

4.形成景观,美化环境

5.形成生态廊道,维持生态系统的平衡

6.防灾屏障及救灾通道,

道路景观工程属于市政还是园林？

林包括路、桥、亭、山、水、树。所以道路也会是属于园林的。市政工程呢，有些也是属于园林的。园林市政工程可分为大市政和小市政大市政　　大市政园林是指城市道路、桥梁、道路绿化、路灯等城市公用事业工程； 　　

1、 道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。　 　　

2、 河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。　 　　　　

3、 街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）　建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。小市政　　小市政是指，以民居小区，厂区排水及道路工程。希望对你有所帮助！

园林道路的标准断面结构有哪四大结构层？

道路横断面通常依据车行道的布置分为一块板、两块板、三块板和四块板等几种类型。

　　（1）一块板道路横断面。

是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。

常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。

　　（2）两块板道路横断面。

是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。

首先，中央分隔带可以解决对向机动车流的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。

规范规定，当道路设计车速大于50km/h时，必须设置中央分隔带。

其次，较宽的绿化分隔带有利于形成良好的景观绿化环境，常用于景观、绿化要求较高的生活性道路。

再次，在地形起伏变化较大的地段，利用有高差的中央分隔带，可减少土方量和道路造价，最后，较宽的绿带可分离路段上的机动车与非机动车，大大减少二者间的矛盾，但交叉口的交通组织不易处理，除某些机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路外，一般较少采用。

　　（3）三块板道路横断面。

是指用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面。

三块板道路有利于机动车和非机动车分道行驶，可以提高车辆的行驶速度、保障交通安全；同时，可在分隔带上布置多层次的绿化，取得较好的景观效果。

但是，对向机动车仍存在相互干扰；机动车与沿街用地之间、自行车与街道另一侧的联系不方便；道路较宽，占地大，投资高；而且车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。

三块板横断面一般适用于机动车交通量不十分大且有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道。

　　（4）四块板道路横断面。

用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为四块板断面，即在三块板的基础上，增加一条中央分隔带，解决对向机动车相互干扰的问题。

由于四块板道路设有低速的自行车道，存在自行车流不时穿越机动车道的情况；如果限制非机动车横穿道路，则在少数允许过街口可能出现交通过于集中的现象，从而影响机动车流的车速、畅通和安全。

同时，四块板道路的占地和投资都很大，交叉口通行能力也较低，并不经济。

所以，一般在城市道路中不宜采用这种横断面类型。

园林中的道路如何设计？

随着人民对居住环境要求的提高，园林道路设计的美化、舒适、便捷越来越重要，这就要求道路设计中必须要综合考虑周边环境、园林特色等因素。

1，周边环境

道路的主要目的还是为了行人行车，这就要求设计中要优先考虑平面线型符合通行安全，道路的主要开口处要满足通行量的需求。纵断要考虑到周边地块的开发高程。纵坡不宜过小，否则路面排水不畅，同时也不宜过大，影响行车行人。统筹周边环境，满足平面和纵断的要求。

2，园林特色

不同于交通道路，园林道路的主要目的还是为了居民游玩，结合海绵城市、生态城市建设要求，突出园林特色，在设计中运用透水砖铺设，增添下沉式绿地等内容，连同园林景观一起组合成别致、美丽的风景线，构建出生态文明园林。

在日式枯山水庭院中有一种石材，是枯山水造景的重要元素之一，那就是砾石。在枯山水造景中，都会用一层细石覆盖面积较大的裸土，以保持地表干爽、清洁，而砾石就是更好的选择。

1.园林中的道路设计首先需要考虑跟总平面相结合，要区分道路的性质和功能，比如车行，人行，无障碍通道等等。

2根据不同的功能，结合景观设计的理念，富余其不同的做法和效果，材质

3.结合绿色建筑和海绵城市要求，采取不同的铺装手法，如透水铺装，硬质铺装等

4.复核道路的设计，如消防车道铺装的承载力，海绵城市的透水率风

5.针对不同的做法给出各自的节点做法，完成施工图。

以上是设计的大致思路，供参考。

注意，园路拐角处千万不能为锐角，也就是拐角处应该尽量做成钝角或圆滑角， 另外，一个作品的园路应该有一级二级三级之分，最后完成之后，应该检查是不是可以全部贯通，你先自己走一遍。尽量做到曲线平滑，曲线的s形不能太弯。 我知道的就这些，

代园林景观路径通过组织运动方向、切分空间、安排空间序列，使步行体验产生各种状态与趣味。

　　景观路径的17种设计样式：

　　1、庄重引导

　　路径较宽的直线，把人的注意力引向目标。

　　2、分岔路径

　　沿主路设置多条不同朝向的次级路径，结合有利的景观视线激发人前行。

　　3、设置干扰因素

　　路径两侧布置干扰因素，使行进过程时断时续。

　　4、集中

　　有明显的主路径，其他次要路径向主路径集中，主次分明。

　　5、若隐若现

　　路径与地面或环境融合，呈现虚线感。

　　6、直线交叉

　　一组直线的自由交叉组合，被直线切割的部分形成多个空间。

　　7、聚集与发散

　　多条路径向一个点聚集，具有很强的强调作用。

　　8、偏移路径

　　在一条路径旁边偏移出一条或多条路径，形成总体趋势一致的一组路径。

　　9、曲线路径

　　曲率平缓的曲线路径适合主要道路，曲率大的适合次要路径。

　　10、上升下降

　　通过对路径进行上升、下降处理，产生感受变化丰富的行走体验。

　　11、蜿蜒曲折

　　对路径进行夸张的弯曲扭转处理，获得峰回路转、“眼花缭乱”的感受。

　　12、同心运动

　　始终围绕中心运动，形成向心感极强的空间。

　　13、隐藏于面中

　　路径也可以看起来“不是路径”，但运动轨迹隐藏于面内。

　　14、迂回路径

　　由多个连续大拐弯组成，能把时间拖慢的路径方式。

　　15、折线路径

　　力度感和适应性极强的路径方式，万用路径模式。

　　16、直线路径

　　目的性最强的路径形式，直截了当的解决问题。

　　17、回返路径

　　先与节点保持视线接触一段时间才真正到达，类似中国传统造园的“藏与露”。

到此，以上就是小编对于公路的景观设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于公路的景观设计的6点解答对大家有用。